Baltic Hub bije rekordy po uruchomieniu terminalu T3 - większe moce i nowe połączenia

W porcie w Gdańsku widać ruch jak nigdy dotąd – ogromne terminale, długie nabrzeża i pociągi odjeżdżające w kierunku Europy Środkowo-Wschodniej. Baltic Hub zamknął wyjątkowy rok wynikami, które zmieniają skalę jego roli w regionie. To opowieść o inwestycji, liczbach i kierunkach, które teraz nabierają tempa.

• Rok rekordów w liczbach i ruchu statków
• Terminal T3 – jak nowa infrastruktura zmieniła operacje Baltic Hub
• Gdańsk coraz silniejszy jako hub oceanicznych serwisów i kolei

Rok rekordów w liczbach i ruchu statków

W 2025 r. gdański terminal odnotował serię nowych rekordów operacyjnych. Najważniejsze dane mówią same za siebie:

• podczas jednego zawinięcia w październiku przeładowano 20 962 TEU na statku OOCL Japan;
• całoroczny wolumen osiągnął 2 767 287 TEU, co oznacza wzrost o 23 procent względem poprzedniego roku;
• do terminalu zawinęło łącznie 763 jednostek, w tym 265 statków oceanicznych (rok wcześniej było 642 zawinięcia, w tym 147 oceanicznych);
• przez tory terminala przeszło 9 362 pociągów – o ponad 1 100 więcej niż w 2024 r.

Te liczby przekładają się na zwiększoną aktywność na nabrzeżach i w zapleczu logistycznym – więcej statków, więcej pociągów i dłuższe kolejki kontenerów do obsługi.

Terminal T3 – jak nowa infrastruktura zmieniła operacje Baltic Hub

W drugiej połowie roku w pełni ruszył terminal T3, będący największą inwestycją portową na Bałtyku ostatnich lat. To ponad 36-hektarowa przestrzeń z nabrzeżem długości 717 metrów i głębokością 17,5 metra. Wybrane parametry i wyposażenie T3:

• zwiększenie całkowitej zdolności przeładunkowej o 1,5 mln TEU, do poziomu 4,5 mln TEU rocznie;
• obsługa przez 20 zdalnie sterowanych suwnic aRMG oraz 7 suwnic STS przystosowanych do największych kontenerowców;
• powierzchnia składowa na ponad 7,6 tys. pól;
• wszystkie urządzenia pracują przy użyciu energii z gwarancjami pochodzenia ze źródeł odnawialnych.

“T3 wyznacza nowy standard nie tylko dla Baltic Hub, ale i całego regionu. To inwestycja, która znacznie zwiększyła nasze moce przeładunkowe i wzmocniła niezawodność operacji, a jednocześnie przybliża nas do realizacji ambitnych celów środowiskowych”
— Jan van Mossevelde, CEO Baltic Hub

Operator podkreśla, że inwestycja nie tylko powiększa przepustowość, lecz także wpisuje się w strategię redukcji emisji – celem jest ograniczenie emisji CO2 o 50 proc. do 2030 r. i osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 r.

Gdańsk coraz silniejszy jako hub oceanicznych serwisów i kolei

W 2025 r. do Baltic Hub zawinęły nowe regularne serwisy armatorów, co poprawiło zarówno połączenia azjatyckie, jak i transatlantyckie. Kluczowe zmiany:

• od końca marca obsługa trzech cotygodniowych połączeń Maersk w ramach sojuszu Gemini Cooperation;
• uruchomienie dwóch oceanicznych serwisów MSC – Britannia i Albatros, łączących Daleki Wschód z Europą;
• start serwisu PLS (Poland Shuttle) obsługiwanego przez ONE, wzmacniający powiązania z portami Europy Zachodniej;
• serwis Albatros rozszerzył połączenia transatlantyckie o bezpośrednie relacje ze wschodnim wybrzeżem USA.

Terminal ma też rozbudowane połączenia lądowe z krajami regionu – z Czechami, Słowacją, Ukrainą, Węgrami i Niemcami – a plany na 2026 rok obejmują dalszy rozwój systemu kolejowego i kompleksu bramowego, które mają zwiększyć przepustowość i skrócić czas obsługi partnerów biznesowych.

Z punktu widzenia struktury właścicielskiej, Baltic Hub działa jako spółka z udziałami: PSA International (40 proc.), Polskiego Funduszu Rozwoju (30 proc.) oraz IFM Global Infrastructure Fund (30 proc.). Obiekt dysponuje nabrzeżami o łącznej długości ponad 2 kilometrów, co pozwala równocześnie obsługiwać do sześciu statków.

W terminalu pracuje ponad 1400 osób, z czego ponad 50 proc. mieszka w Gdańsku i okolicach; działalność terminala generuje znaczący wpływ fiskalny – około 12 miliardów złotych rocznie do budżetu państwa z tytułu VAT, akcyzy i ceł.

Mieszkańcom i przedsiębiorcom to, co wydarzyło się w Baltic Hub, niesie konkretne efekty praktyczne: rosnąca liczba pociągów i połączeń oceanicznych to szansa na skrócenie łańcuchów dostaw dla lokalnych firm i większą dostępność kontenerowego transportu eksport-import. Rozwój systemu kolejowego zapowiadany na 2026 r. może zmniejszyć presję na drogi i przyspieszyć przewozy w relacjach śródlądowych, a inwestycje w bramowy system obsługi powinny przyczynić się do sprawniejszej obsługi kierowców i spedytorów. Dla pracujących w porcie oznacza to stabilniejsze zatrudnienie oraz nowe kompetencje związane z automatyzacją i obsługą zdalnych urządzeń.

na podstawie: serwis gdansk.pl.