Zielone światło dla drogi do elektrowni. Rusza „ostatnia mila” na Pomorzu

Na Pomorzu domknął się właśnie etap, bez którego ciężki sprzęt nie miałby wygodnego wjazdu na plac budowy elektrowni jądrowej. Wojewoda pomorska wydała pozwolenie na 5-kilometrowy fragment trasy, który ma połączyć tymczasowy dojazd z siecią dróg publicznych. W terenie prace mają ruszyć w najbliższych dniach, gdy tylko plac budowy zostanie przekazany wykonawcy.

To nie jest zwykły kawałek asfaltu. „Ostatnia mila” ma przejąć ruch materiałów, maszyn i transportów potrzebnych przy jednej z najważniejszych inwestycji energetycznych w regionie. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Gdańsku podaje, że cały układ drogowy powstaje zgodnie z przyjętym harmonogramem.

• Pięć kilometrów, które mają domknąć dojazd do budowy
• Cała trasa do elektrowni została rozbita na dwa odcinki
• Trasa ma odciążyć okoliczne drogi i skrócić dojazd nad Bałtyk

Pięć kilometrów, które mają domknąć dojazd do budowy

Pozwolenie dotyczy fragmentu drogi krajowej o długości 5 kilometrów. Ten odcinek ma spiąć plac budowy elektrowni z istniejącą siecią dróg publicznych poprzez drogę pożarową, dzięki czemu transport na teren inwestycji ma być prowadzony sprawniej i bez rozjeżdżania okolicznych tras.

To właśnie ten krótki, ale newralgiczny kawałek układanki ma zapewnić wjazd z tymczasowej drogi dojazdowej na nową drogę krajową. Z punktu widzenia samej budowy oznacza to mniej improwizacji, a więcej przewidywalnego ruchu ciężkich pojazdów.

Najważniejsze liczby przy tym etapie są jasne:

– długość „ostatniej mili” – 5 km
– planowane oddanie do ruchu – II kwartał 2027 r.
– rola odcinka – dojazd dla materiałów, sprzętu i zaplecza budowy

Cała trasa do elektrowni została rozbita na dwa odcinki

Droga krajowa prowadząca do elektrowni jądrowej „Lubiatowo–Kopalino” ma w sumie 26 kilometrów i została podzielona na dwa odrębne zadania. Pierwsze obejmuje trasę od Lubiatowa do drogi wojewódzkiej nr 213, drugie prowadzi od DW213 do węzła Łęczyce na S6.

Za pierwszy, blisko 11-kilometrowy fragment odpowiada konsorcjum Polimex Infrastruktura, Polimex Mostostal i Mosty Łódź. Umowa opiewa na ponad 177 mln zł. Odcinek realizowany jest w formule „Projektuj i buduj”, więc najpierw powstaje dokumentacja, a dopiero potem ruszają roboty w terenie. Zakończenie prac zaplanowano na II kwartał 2028 r.

Drugi odcinek, liczący około 15 kilometrów, buduje konsorcjum Aldesa Construcciones Polska i Aldesa Construcciones. Wartość tej umowy to prawie 200 mln zł. Tu także obowiązuje model „Projektuj i buduj”, a finał robót przewidziano na IV kwartał 2028 r.

W tle pozostaje jeszcze łącznik, który ma powstać w ramach budowanej S6 Leśnice–Bożepole Wielkie. To on ma spiąć drogę powiatową w Łęczycach z węzłem Łęczyce i nadać całemu układowi pełną ciągłość.

Trasa ma odciążyć okoliczne drogi i skrócić dojazd nad Bałtyk

Nowa droga nie ma służyć wyłącznie budowie elektrowni. GDDKiA wskazuje, że poprawi przepustowość układu komunikacyjnego, przejmie część ruchu z dróg lokalnych i skróci przejazd między Trójmiastem a nadmorskimi miejscowościami w gminie Choczewo. Dla kierowców oznacza to prostszy dojazd, zwłaszcza w sezonie, gdy każdy alternatywny korytarz na wybrzeże zyskuje na znaczeniu.

W opisie inwestycji pojawia się też ważny, mniej widowiskowy, ale bardzo praktyczny wątek. Nawierzchnia ma zostać dostosowana do pojazdów o nacisku 11,5 t na oś, a sama trasa ma ograniczyć hałas, drgania i emisję zanieczyszczeń związanych z ruchem ciężkim. To właśnie taki detal często przesądza o tym, czy nowa droga rzeczywiście porządkuje ruch, czy tylko go przenosi z jednego miejsca w drugie.

Całe przedsięwzięcie wpisano w rządowy program dotyczący strategicznej infrastruktury energetycznej w województwie pomorskim. Dla regionu to nie tylko budowa drogi, ale element większego planu, który ma połączyć przyszłą elektrownię z siecią krajowych tras i dać jej bezpieczny, stały dojazd.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Gdańsk.