Ciężarówki ustąpiły z centrum Pruszcza Gdańskiego. Padają liczby i nowa deklaracja

Po roku od wprowadzenia ograniczeń tonażowych na DK 91 w Pruszczu Gdańskim widać efekt, którego oczekiwali kierowcy i mieszkańcy. Z centrum zniknęła część najcięższego ruchu, a urzędowe pomiary pokazują wyraźny spadek natężenia ciężarówek. Podczas spotkania w urzędzie pojawił się też ważny sygnał: ograniczenia mogą zostać z nami dłużej, niż zakładano na początku.

• Rok później widać, że ruch ciężki nie wjeżdża już tak głęboko w centrum
• Pomiary pokazują mocny spadek w godzinach największego ruchu
• Ograniczenie może zostać na dłużej niż zakładano

Rok później widać, że ruch ciężki nie wjeżdża już tak głęboko w centrum

W Urzędzie Miasta Pruszcza Gdańskiego spotkali się przedstawiciele samorządu, GDDKiA w Gdańsku i policji, by przejrzeć skutki ograniczeń tonażowych na odcinku DK 91 przebiegającym przez środek miasta. Przy stole zasiedli burmistrz Janusz Wróbel, jego zastępca Radosław Pietrzak, dyrektor gdańskiego oddziału GDDKiA Karol Markowski, senator Ryszard Świlski oraz st. asp. Mateusz Wojtas z pruszczańskiej drogówki. Nie było tu wielkich deklaracji na pokaz. Było za to konkretne podsumowanie roku, w którym ciężarówki o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 20 ton miały znacznie trudniej dostać się przez centrum.

Cel tej zmiany od początku był prosty: wyciąć tranzyt najcięższych pojazdów z miejskiego odcinka drogi krajowej i odciążyć mieszkańców od hałasu, wibracji oraz trudniejszego przejazdu przez skrzyżowania. Według danych przedstawionych przez GDDKiA efekt rzeczywiście przyszedł. Ruch ciężki na objętym odcinku spadł średnio o 312 do 704 pojazdów na dobę, zależnie od miejsca pomiaru.

„Wprowadzenie ograniczenia tonażu w ciągu DK 91 pozwoliło zredukować natężenie pojazdów ciężarowych średnio od 312 do 704 pojazdów na dobę” – powiedział Paweł Kociński z GDDKiA w Gdańsku.

Pomiary pokazują mocny spadek w godzinach największego ruchu

Najbardziej wyraźny obraz daje porównanie godzin szczytu i zwykłego ruchu dziennego. W badaniach wykonanych przez zarządcę drogi ruch ciężkich pojazdów między 6 a 22 spadł niemal o połowę. Jeszcze większą różnicę widać w godzinach 10–14, kiedy według miejskich statystyk natężenie zmniejszyło się o ponad 70 procent. Dla kierowców oznacza to mniej ciasnych i nerwowych sytuacji na przejściach oraz światłach. Dla pieszych i rowerzystów – spokojniejszy przejazd przez newralgiczny fragment miasta.

Władze zwracają też uwagę na inny skutek, równie ważny z perspektywy regionu. Ruch ciężarowy nie rozlał się na okoliczne miejscowości, czego obawiano się na etapie wprowadzania ograniczeń. Zamiast tego został skierowany na drogi S6 i S7, w tym węzeł Gdańsk Południe. To istotna informacja dla całego układu drogowego wokół Pruszcza Gdańskiego, bo pokazuje, że zmiana nie przeniosła problemu na sąsiednie trasy lokalne.

Ograniczenie może zostać na dłużej niż zakładano

Podczas spotkania padła także deklaracja dotycząca przyszłości oznakowania. Karol Markowski z GDDKiA zapowiedział, że jeśli obecny trend się utrzyma, rozwiązanie może pozostać z Pruszczem Gdańskim na dłużej. Na razie rozważane jest przedłużenie ograniczeń co najmniej do zakończenia budowy wiaduktu w mieście. Potem możliwy jest nawet wariant stały.

„Jesteśmy skłonni je przedłużyć przynajmniej na okres do zakończenia prac związanych z budową wiaduktu w Pruszczu” – wskazał Karol Markowski.

To ważny sygnał, bo po raz pierwszy pojawia się realna perspektywa, że czasowe rozwiązanie może zamienić się w stały element organizacji ruchu. Jeśli tak się stanie, Pruszcz Gdański będzie drugim miastem na Pomorzu po Sopocie, które wprowadzi podobne ograniczenie dla pojazdów ciężarowych. Dla kierowców osobówek i mieszkańców centrum to może oznaczać bardziej przewidywalny ruch, a dla samej DK 91 – wyraźnie inny charakter niż ten sprzed roku.

na podstawie: Urząd Miasta Pruszcza Gdańskiego.