Sypialnym z Gdańska dalej niż do Pragi. Są nowe plany

Pasażer zasypia nad Bałtykiem, a budzi się już w innym kraju – taki scenariusz może w przyszłości dotyczyć nie tylko Pragi. W przedstawionej koncepcji nocnych połączeń pojawiają się trasy z Gdańska do Amsterdamu, Kolonii, Wiednia, Bratysławy, a nawet Tallina. Na razie to jednak plan dalszego rozwoju kolei, nie gotowy rozkład jazdy.

• Z Gdańska nocą także na zachód Europy
• Wagon sypialny ma zastąpić pośpiech
• Na nowe kierunki trzeba jeszcze poczekać

Z Gdańska nocą także na zachód Europy

Obecnie jedynym nocnym połączeniem kolejowym Gdańska z zagranicą jest Baltic Express do Pragi. Pociąg kursuje przez Toruń i Iławę, a w jego składzie znajduje się wagon sypialny. Takie rozwiązanie wydłuża trasę w porównaniu z częścią połączeń dziennych, ale pozwala lepiej dopasować godziny odjazdu i przyjazdu do nocnego odpoczynku.

Szerszą wizję rozwoju nocnych pociągów przedstawiono w ramach prac nad perspektywą połączeń dalekobieżnych po 2035 roku. Koncepcję przygotowano przy udziale Port Polska, programu inwestycyjnego realizowanego przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny.

Wśród propozycji dotyczących Pomorza znalazły się:

• bezpośrednie nocne pociągi z Gdańska do Kolonii i Amsterdamu,
• przedłużenie pociągu Chopin z Warszawy do Gdyni, co zapewniłoby bezpośrednie połączenia z Wiedniem i Bratysławą,
• trasa Berlin–Tallin przez Szczecin, Gdańsk, Olsztyn, Suwałki, Kowno i Rygę.

Ostatnia z tych propozycji wykracza poza standardową podróż między dwoma dużymi miastami. Jej powodzenie zależałoby od modernizacji kolejnych odcinków całego korytarza w Polsce i krajach bałtyckich. W dalszej perspektywie dodatkowym argumentem może być planowany tunel kolejowy pod Zatoką Fińską.

„To co dziś ujawnił Rynek Kolejowy, to dla Gdańska i Pomorskiego samo złoto.”

Tak ocenił propozycje Michał Tusk, zastępca dyrektora departamentu do spraw rozwoju i integracji transportu w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Pomorskiego. Wskazał również, że pomysł połączenia Berlina z Tallinem przez Gdańsk był wcześniej przedstawiany podczas konsultacji.

Wagon sypialny ma zastąpić pośpiech

Autorzy koncepcji przyjęli, że nocne pociągi powinny tworzyć osobną ofertę, niezależną od kursów dziennych. Większość składów miałyby stanowić wagony sypialne i kuszetki, czyli wagony z miejscami do leżenia.

W takim modelu najkrótszy czas przejazdu nie byłby najważniejszym kryterium. Pasażerowie zyskaliby możliwość rozpoczęcia podróży wieczorem i zakończenia jej rano, nawet jeśli pociąg jechałby dłużej niż skład dzienny. Dla połączeń nocnych liczyłoby się przede wszystkim to, czy godziny odjazdu i przyjazdu pozwalają przespać większą część trasy.

Tak ustawiono także trasę Baltic Express. Przejazd przez Toruń i Iławę nie wynika wyłącznie z wyboru najkrótszego wariantu, lecz z próby zapewnienia dogodniejszych godzin dla Trójmiasta. Dla podróżnych oznacza to, że nocny pociąg może być wygodniejszy nie wtedy, gdy jedzie najszybciej, ale wtedy, gdy ogranicza konieczność poświęcenia całego dnia na przejazd.

Na nowe kierunki trzeba jeszcze poczekać

Przedstawiona siatka nie jest ostatecznym planem połączeń. Port Polska potraktował ją jako punkt wyjścia do dyskusji o całorocznej ofercie nocnej po 2035 roku. Jej realizacja zależy między innymi od kolejnych inwestycji infrastrukturalnych.

W tym czasie mają powstać lub zostać zmodernizowane trasy pozwalające zwiększyć prędkość pociągów. W planach uwzględniono między innymi podniesienie prędkości na Centralnej Magistrali Kolejowej oraz budowę linii Kolei Dużych Prędkości z Warszawy przez nowe lotnisko i Łódź do Poznania oraz Wrocławia.

Dla mieszkańców Gdańska najważniejsza informacja jest więc dwojaka: obecnie działa nocny Baltic Express do Pragi, natomiast dalsze kierunki pozostają propozycjami na kolejne lata. Jeśli zostaną utrzymane w przyszłej sieci, podróż nocnym pociągiem będzie mogła prowadzić nie tylko do Czech, lecz także na zachód Europy i przez państwa bałtyckie.

na podstawie: Portal gdansk.pl.