Tranzyt zniknie z miejskiej DK22. Obwodnica Starogardu Gdańskiego w drodze

Na miejskim odcinku DK22 ma pojawić się wyraźna granica między ruchem lokalnym a tranzytem. Planowana obwodnica Starogardu Gdańskiego będzie jednopasmową trasą w układzie 2+1, z rondami turbinowymi, wiaduktami i rozwiązaniami chroniącymi przyrodę. Zanim na plac budowy wjadą ekipy drogowe, wykonawca przygotuje projekt i uzyska decyzję ZRID. Do użytku kierowców trasa ma zostać oddana w trzecim kwartale 2030 roku.

• Jedna jezdnia, układ 2+1 i ronda turbinowe na nowej trasie
• Ruch tranzytowy ma opuścić miejski odcinek DK22
• Najpierw dokumentacja i ZRID, później roboty do 2030 roku

Jedna jezdnia, układ 2+1 i ronda turbinowe na nowej trasie

Obwodnica będzie miała po jednym pasie ruchu w obu kierunkach. Dodatkowy pas do wyprzedzania zostanie rozmieszczony naprzemiennie, tworząc układ 2+1. Połączenie z istniejącą siecią dróg publicznych zapewnią ronda turbinowe.

Nawierzchnia zostanie przystosowana do przejazdu ciężkich pojazdów o nacisku 11,5 t na oś. W ramach inwestycji powstaną także:

• wiadukty drogowe i mosty,
• przejścia dla zwierząt oraz przepusty ekologiczne,
• ogrodzenie ochronno-naprowadzające,
• ekrany akustyczne,
• pasy zieleni izolacyjnej,
• systemy oczyszczania wód opadowych,
• zbiorniki retencyjne i infiltracyjne.

Takie rozwiązania oznaczają, że inwestycja obejmie nie tylko samą jezdnię. W projekcie przewidziano również zabezpieczenia ograniczające hałas, wpływ ruchu na środowisko oraz ryzyko przedostawania się zanieczyszczeń z drogi do gruntu i wód.

Ruch tranzytowy ma opuścić miejski odcinek DK22

Po zakończeniu inwestycji trasa przejmie ruch tranzytowy, który obecnie koncentruje się na miejskim fragmencie drogi krajowej nr 22. Według Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad obwodnica ma odciążyć układ komunikacyjny Starogardu Gdańskiego, zwiększyć jego przepustowość i poprawić bezpieczeństwo mieszkańców.

Z nowej drogi skorzystają także kierowcy jadący dalekobieżnie oraz w ruchu regionalnym. Dla mieszkańców najważniejsza zmiana nastąpi jednak dopiero po oddaniu trasy do użytku – do tego czasu przejazdy tranzytowe nadal będą odbywać się przez miejski odcinek DK22.

Najpierw dokumentacja i ZRID, później roboty do 2030 roku

Obwodnica powstanie w formule „Projektuj i buduj”. Wykonawca najpierw opracuje dokumentację potrzebną do złożenia wniosku o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej, czyli decyzję ZRID. Dopiero po jej uzyskaniu rozpoczną się zasadnicze prace budowlane.

Na wykonanie całości przewidziano 39 miesięcy od podpisania umowy. Do tego czasu nie będą wliczane przerwy zimowe trwające od 16 grudnia do 15 marca. Zakończenie inwestycji zaplanowano na trzeci kwartał 2030 roku.

Obwodnica Starogardu Gdańskiego jest częścią rządowego programu budowy 100 obwodnic. Na Pomorzu w ramach tego programu oddano już do użytku obwodnicę Brzezia w ciągu DK25. Trasa ma 4,5 km długości, a przy jej budowie przebudowano również 4 km istniejącej drogi krajowej.

W przygotowaniu lub realizacji są także kolejne inwestycje:

• obwodnica Człuchowa w ciągu DK22 – wniosek o decyzję środowiskową złożono w czerwcu 2024 roku, a przetarg w formule „Projektuj i buduj” planowany jest na czwarty kwartał 2026 roku,
• obwodnica Sztumu w ciągu DK55 – wybrano wykonawcę, uzyskano pozwolenie na budowę, a podpisanie umowy na roboty budowlane planowane jest w trzecim kwartale,
• obwodnica Słupska i Kobylnicy w ciągu DK21 – blisko 9-kilometrowa trasa ma powstać w latach 2027–2031.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Gdańsk.