Most na Martwej Wiśle nazywano „mostem donikąd”. Dziś ma 25 lat

Ruch był niewielki, a krytycy kwestionowali sens przeprawy nad Martwą Wisłą. Most III Tysiąclecia im. Jana Pawła II otwarto mimo tych wątpliwości, zanim powstały tunel pod rzeką, autostrada A1 i Obwodnica Południowa. Ćwierć wieku później historia mostu przypomina, jak inaczej wyglądała wtedy mapa drogowa Gdańska.

Uroczystość otwarcia odbyła się 9 listopada 2001 roku. Wstęgę przecięli wicepremier i minister infrastruktury Marek Pol, wojewoda pomorski Ryszard Kurylczyk, marszałek województwa Jan Zarębski i prezydent Gdańska Paweł Adamowicz. Tablicę pamiątkową odsłonił i most poświęcił arcybiskup Tadeusz Gocłowski. Pierwsze samochody przejechały przeprawą dwa dni później.

• Potrzebę mostu oceniano w zupełnie innym układzie dróg
• Przęsła przypłynęły na barkach, a wiatr sprawdzono w tunelu
• Jeden pylon, 60 cięgien i nagroda dla konstrukcji

Potrzebę mostu oceniano w zupełnie innym układzie dróg

Przygotowania do inwestycji rozpoczęły się w 1994 roku. Gdańskie Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego złożyło wtedy w Banku Światowym wniosek o finansowanie budowy. Most miał wspierać dalszy rozwój Portu Północnego, ale zlecone przez bank studium opłacalności, wykonane przez Rotterdam Maritime Group, przyniosło negatywną ocenę.

W maju 1997 roku koncepcję zaakceptowała Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych. Budowę rozpoczęto 23 lipca 1999 roku. Projekt przygotował Krzysztof Wąchalski z Janem Tadeuszem Kosiedowskim i zespołem BPBK.

Na początku ruch na moście był niewielki, co wzmacniało krytykę inwestycji i zarzuty, że powstał „most donikąd”. Trzeba jednak pamiętać, że w chwili realizacji nie było jeszcze tunelu pod Martwą Wisłą, A1 ani Obwodnicy Południowej. Niskie natężenie ruchu z pierwszych lat należy więc odnosić do ówczesnej sieci dróg, a nie do układu, który powstał później.

Więcej lokalnych informacji z Gdańska jest na glosgdanska.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na glosgdanska.pl/wydarzenie.

Przęsła przypłynęły na barkach, a wiatr sprawdzono w tunelu

Most powstał dzięki współpracy polskich i francuskich firm. Generalnym wykonawcą było Demathieu et Bard, a przy budowie pracowała także spółka Mosty Łódź. Koszt inwestycji wyniósł około 70 milionów złotych.

Konstrukcja wymagała badań w tunelu aerodynamicznym, bo mosty wantowe są szczególnie narażone na działanie wiatru. Testy przeprowadził Ośrodek Naukowy i Techniczny Budownictwa w Nantes. Po ich wynikach wprowadzono niewielkie zmiany w elementach przęsła i zamontowano owiewki.

Zastosowano też rozwiązanie, które miało eksperymentalny charakter. Przy budowie nie ustawiono rusztowań. Kolejne sekcje przewożono barkami, a na miejscu podnoszono i łączono z pozostałymi częściami konstrukcji.

Jeden pylon, 60 cięgien i nagroda dla konstrukcji

Most ma 380 metrów długości i 20 metrów szerokości. Jezdnia zajmuje dwa pasy o szerokości 7 metrów każdy, a pomost znajduje się 8 metrów nad wodą. Pylon w kształcie litery A wznosi się na wysokość 99,89 metra.

Stalowa konstrukcja waży 2400 ton. Podtrzymuje ją 60 cięgien o długości od 59 do 213 metrów, złożonych z 31–55 splotów. Fundament osadzono na głębokości 35 metrów, zużywając do jego budowy 5500 metrów sześciennych betonu.

W chwili oddania do użytku most miał największą w Polsce rozpiętość przęsła wśród przepraw podwieszonych do jednego pylonu. Ten status utrzymał do otwarcia Mostu Rędzińskiego we Wrocławiu w sierpniu 2011 roku. Rok po uruchomieniu gdańska konstrukcja otrzymała nagrodę w konkursie Dzieło Mostowe Roku, organizowanym przez Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej. Wyróżniono ją za konstrukcję i zastosowanie nowej technologii.

na podstawie: Urząd Miejski w Gdańsku.