Port Gdańsk rośnie - więcej statków, kontenerów i paliw napędzają rozwój

Na nabrzeżach czuć intensywność pracy: terminale przyjmują większe jednostki, a nowa infrastruktura zaczyna przynosić efekty. W Gdańsku to rok, w którym kontenery i paliwa zdominowały ruch, ale jednocześnie widać wyraźne przesunięcia w strukturze ładunków. To nie tylko liczby - to zmiana profilu portu i jej konsekwencje dla regionu.

• Port Gdańsk zwiększa obsługę statków i wykorzystuje głębokowodne nabrzeża
• Baltic Hub i Naftoport napędzają wzrost w segmencie kontenerów i paliw
• Struktura ładunków się zmienia - mniej węgla, więcej drobnicy i kontenerów; niektóre kategorie słabną

Port Gdańsk zwiększa obsługę statków i wykorzystuje głębokowodne nabrzeża

Rok 2025 przyniósł dla portu wzrost ruchu statków i rosnące wykorzystanie infrastruktury głębokowodnej. Do portu zawinęło łącznie 4 394 jednostek - to o 4,2% więcej niż rok wcześniej. Liczba statków handlowych osiągnęła 3 650 (+2,5%), a średni tonaż jednostek handlowych wzrósł o 3,8%, co świadczy o obsłudze większych i cięższych statków.

“Wyniki osiągnięte przez Port Gdańsk w 2025 roku potwierdzają jego zdolność do adaptacji i budowania odporności na zmieniające się uwarunkowania oddziałujące na międzynarodowy obrót morski i łańcuchy dostaw”

• Dorota Pyć, prezes Portu Gdańsk

Kluczowe liczby roku warto zobaczyć w skrócie:

• 4 394 statków - ogółem;
• 3 650 statków handlowych;
• średni GT statków handlowych +3,8%.

Więcej lokalnych informacji z Gdańska jest na glosgdanska.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na glosgdanska.pl/wydarzenie.

Baltic Hub i Naftoport napędzają wzrost w segmencie kontenerów i paliw

Dominującą rolę w ładunkach odegrały paliwa płynne - ich przeładunek osiągnął 39,6 mln ton (+0,4%) i stanowił 49,3% ogółu przeładunków. Z kolei terminal Naftoport ustanowił nowy rekord obsługi ropy - 37,4 mln ton, przy 379 statkach z ropą i 84 statkach z produktami naftowymi.

Segment kontenerowy był drugim filarem wzrostu. Terminale kontenerowe przeładowały niemal 2,8 mln TEU (+23%), z czego w Baltic Hub Container Terminal odnotowano 2 766 475 TEU. Masa ładunków kontenerowych wzrosła do 24 mln ton (+18%).

W tym obszarze widać jednoczesne działanie dwóch sił: większe jednostki i rozbudowa terminali - inwestycje realizowane zarówno w terminalach kontenerowych, jak i w instalacjach paliwowych, przekładają się na skalę i efektywność obsługi.

Struktura ładunków się zmienia - mniej węgla, więcej drobnicy i kontenerów; niektóre kategorie słabną

Wśród suchych ładunków masowych przetasowania były wyraźne. Przeładunki węgla zmniejszyły się o 10,8%, do około 7 mln ton — to zaledwie połowa wolumenu z 2022 roku. Równocześnie wzrosły przeładunki rudy o 12% (do 326,7 tys. ton) oraz innych towarów masowych suchych o 8,5% (do 3,7 mln ton).

Silne spadki dotknęły drewno i zboża:

• drewno: -56,5% do 31,2 tys. ton;
• zboża: -14,8% do około 2,5 mln ton.

Segment ro-ro też osłabł - liczba obsłużonych pojazdów spadła o 15%, do 118 tys. sztuk. Jednocześnie ruch pasażerski odnotował wzrost: 171,4 tys. pasażerów (+3,1%), przy 266 zawinięciach promów i 57 wycieczkowcach.

Inwestycje realizowane w porcie dają perspektywę dalszego wzrostu - w Naftoporcie ruszyła budowa szóstego stanowiska przeładunkowego paliw, przystosowanego do największych zbiornikowców (>300 m, zanurzenie do 15 m). Trwają też prace przy terminalu instalacyjnym dla morskich farm wiatrowych, pływającym terminalu gazowym typu FSRU oraz rozbudowie nabrzeży w Porcie Wewnętrznym. Rok 2025 zamknął się również finalizacją inwestycji takich jak terminal T3 w Baltic Hub i rozbudowa Nabrzeża Bytomskiego.

Głębsza uwaga pokazuje, że miasto i okolice portu odczują te zmiany na kilka sposobów: zwiększona aktywność terminali może przełożyć się na miejsca pracy i większy przewóz towarów koleją i drogą, jednocześnie rosną oczekiwania dotyczące koordynacji transportu i minimalizowania uciążliwości związanych z ruchem ciężarowym. Większy udział paliw i kontenerów poprawia bezpieczeństwo dostaw surowców i towarów, ale równocześnie stawia pytania o wpływ na środowisko i potrzeby inwestycji w infrastrukturę transportu lądowego oraz ochronę brzegu.

Źródłem danych są materiały i raporty Portu Gdańsk oraz informacje przekazane przez operatorów terminali.

na podstawie: serwis gdansk.pl.